Fábrica e provedores de discos de freo de China/rotor de soporte |Mingda

Disco de freo/rotor de freno

Descrición curta:

Especificación:

Estándar: EN ,SAE ,GB, DIN
Estándar de calidade OEM
Grao de material GG 25, HT 250
Composición química C: 3,5-3,7 Si: 1,5-2,1% Mn: 0,6-0,9%
P: <0,12% S: <0,1% Cr:0,6-0,9% Cu:0,3-0,8
Resistencia á tracción mecánica: ≥ 250Mpa
Dureza HB180-225
Ensaio non destrutivo Ensaio metalúrxico
Informe de inspección de dimensións
Produción segundo debuxo do cliente ou número OEM

Envíanos un correo electrónico Descarga como PDF

Detalle do produto

FAQ

Etiquetas de produtos

Material	Aluminio: AL6061, AL6063, AL6082, AL7075, AL5052, AL2024
	Aceiro inoxidable: SS201, SS301, SS303, SS304, SS316, SS430, etc.
	Aceiro: aceiro suave / aceiro carbono incluíndo 1010, 1020, 1045, 1050, Q690, etc.
	Latón: HPb63, HPb62, HPb61, HPb59, H59, H68, H80, H90 etc.
	Cobre: C11000, C12000, C12000, C17200, C72900, C36000, etc.
Procesamento Equipamento	Cortador láser da marca Trumpf de Alemaña, máquina de corte CNC, máquina dobladora CNC,
Procesamento Equipamento	(CNC), máquina de estampación, máquina hidráulica, varias máquinas de soldadura, CNC centro de maquinaria.
Superficie Tratamento	Aluminio: anodización, chorro de area, cepillado, pulido, galvanoplastia, etc
	Aceiro inoxidable: pulido, cepillado, pasivación, chorro de area, galvanoplastia
	Aceiro: galvanizado, niquelado, cromado, revestimento en po, pintura, etc
	Latón e cobre: cepillado, pulido, etc
Precisión	+ - 0,1 mm
Aplicación	Ferrocarril, automóbil, camión, médico, maquinaria, equipo, electrónico, eléctrico, etc

Especificación:

Estándar: EN,SAE,GB,DIN
Estándar de calidade OEM
Grao de material GG 25, HT 250
Composición química C: 3,5-3,7 Si: 1,5-2,1% Mn: 0,6-0,9%
P: <0,12% S: <0,1% Cr:0,6-0,9% Cu:0,3-0,8
Resistencia á tracción mecánica: ≥ 250Mpa
Dureza HB180-225
Ensaio non destrutivo Ensaio metalúrxico
Informe de inspección de dimensións
Produción segundo debuxo do cliente ou número OEM
vantaxes
1, ten o bo dofreo de tambor de freofunción, porque o freo para facer fóra, combinado coa rotación das rodas do tambor de freo da distorsión dunha perspectiva (por suposto, pero non o suficientemente grande como para que poidas ver facilmente) a tensión do freo a terra (sistema de freado dinámico) , canto maior sexa a situación faise máis obvia, polo tanto, xeralmente vehículos grandes ou usan freo de tambor, ademais de baixo custo, coches grandes e coches pequenos de freo de tambor, a diferenza só pode ter un gran auxiliar pneumático de minería e un freo auxiliar de baleiro de minería pequena. axudar.
2, baixo custo: o nivel de tecnoloxía de fabricación de freos de tambor é baixo, pero tamén é o primeiro utilizado no sistema de freos, polo que o custo de fabricación é menor que o freo de disco.
3, a instalación do mecanismo de freo de man é fácil. Algunhas rodas traseiras con modelos de freo de disco, instalaranse no centro do mecanismo de freo de man de tambor de disco de freo.

A tendencia de desenvolvemento
Debido ao rendemento do vehículo e á velocidade do coche aumentando rapidamente, para aumentar a estabilidade do freo cando o vehículo funciona a alta velocidade, o freo de disco converteuse na corrente principal do sistema de freo actual. Porque o freo O disco do freo de disco está exposto ao aire, o freo de disco ten unha excelente disipación de calor.Cando o vehículo fai un freo repentino a alta velocidade ou frea varias veces nun curto período de tempo, o rendemento do freo non é fácil de diminuír, polo que o vehículo pode obter un mellor efecto de freada e mellorar a seguridade do vehículo. a resposta rápida do freo de disco, a capacidade de facer unha acción de freo de alta frecuencia, moitos modelos de coches usan o freo de disco e o sistema ABS, VSC, TCS e outros sistemas, para satisfacer as necesidades destes sistemas necesitan freada rápida.